徐芳達也提到，租車業者標到的大型及豪華車組（B組）配額，從去年的24％微降到今年首三個季度的23％。

徐芳達說，交通部將探討是否有擁車證投標以外的方案，回應租車公司的擔憂。這是考慮到私召車行駛的距離更長，也扮演著提供點對點交通服務的重要角色。

本地租車業者不是推高擁車證成價的主因，比起去年，它們今年標到的擁車證占比不增反減。

「數據顯示，擁車證成價是在租車公司需求下滑時上漲，因此它們（租車公司）應該不是擁車證成價上漲的主因。」

10月18日舉行的活動中，租車業者標到16％的A組配額。

代交通部長兼財政部高級政務部長徐芳達星期一（11月6日）在國會上透露，過去三個季度，在供投標的中小型汽車組（A組）擁車證中，租車業者標到約21％的配額。這比2022年的27％低。

有議員提議為租車開設新擁車證組別，但徐芳達指出，這麼做有利有弊，政府須權衡得失。他說，基于汽車零增長政策，這個新組別的擁車證配額，必須從其他現有組別取得，情況與德士類似。

由于私召車需求不斷改變，要判斷多少配額才足以應付司機和乘客需求，并不容易。

「要是從A組和B組移動太多配額到租車公司的組別，這將進一步減少這兩個組別的供應量，擁車證成價有可能進一步飆漲。反之，要是移入的配額不夠，司機可租用的車將不足，乘客也會因為點對點服務短缺而受影響。」

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