摩托車國四排放實施后，最大的改變就是摩托車供油系統電噴化，摩托車徹底告別冬天不易啟動、容易燒火花塞、油耗大等現象，但同時也帶來一個現實的問題，就是終端市場能夠徹底吃透電噴系統的維修工嚴重不足。終端市場的摩托車維修工本來就存在著大齡化、老齡化現象，在面對摩托車行業最強烈的一次技術升級時，竟然是束手無策。

   摩托車維修行業三十來年的發展，在技術上幾乎是停滯不前，一直以來都是沿用更換零件測試故障的老方法，基于以前摩托車零配件的通用化規模化生產，用于測試或判斷故障的配件基本可以輕松購得，但國四排放以后，不同品牌的電噴系統之間并不兼容，這直接將社會維修店逼出了電噴系統維修行列。而品牌維修站也大多只是維修本品牌的車輛，跨品牌維修熟練工少之又少。

   摩托車行業在受到電動車以及汽車行業沖擊之少，市場容量急劇下降，從業人員盈利能力有限，直接導致摩托車維修業缺少新鮮血液加入，隨著維修業的大齡化甚至是老齡化，摩托車終端市場電噴系統服務人員相當缺乏，現在有很多縣級市場幾乎沒有專業經營摩托車和專業維修摩托車的店鋪，原來市場的存量摩托車也只能變成通過不規范的保養延續使用壽命，直至無法啟動后就壽終正寢的一次性消費。

   其實任何行業都可以由危轉化成機，汽車行業就有很多年輕的維修工加入，他們只要通過簡單的培訓就可以吃透摩托車電噴系統，對于摩托車的技術升級應對應該是不在話下，如果這類維修人員發現這個商機，轉戰高檔摩托車維修行業，也不失為一次有利的時機。

   摩托車短期內絕不會在中國的老百姓的生活中消失，隨著中國城鎮化的進程推進，交通的擁堵，依靠市區內通勤的經營者是摩托車的剛需群體，加上為了打造六輪生活的摩托車愛好者，未來摩托車維修市場應該是前景廣闊，就看你在需求與缺乏的剪刀叉中，如何找準自己的位置。

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