凱旋摩托（Triumph）在十多年前推出Street Triple的時候，可能并沒有預料到這個系列會受到很多凱旋車友的喜歡，作為凱旋Daytona 675之后的延伸系列，它無論是外觀還是性能都可圈可點。2024款凱旋Street Triple進行了一些較為重大的更新，今天我們一起了解一下。
2024款凱旋street triple在發動機、變速箱、以及電控和一些細節方面進行了升級，整體的變化相較以往還是比較大的。2024款主要有3個版本，分別是R、RS、Moto2 Edition。他們之間的主要的區別在R發動機可以輸出118馬力，前后配Showa減震，前制動為Brembo M4.
32卡鉗。而RS的發動機在最大可以輸出128馬力，制動為Brembo Styelema卡鉗，歐林斯STX 40減震，并增加了騎行模式選擇和TFT儀表。而限量版的Moto2發動機則再次升級，前減震是歐林斯 NIX30，車身也用了一些碳纖維部件。
2024款發動機雖然是那台765cc的直列三缸水冷發動機，但用了新的活塞（非鍛造）、以及更大的連桿，并對燃燒室進行了優化；采用了一對新的定制凸輪軸來增加氣門升程，從而改善進氣和排氣性能。壓縮比也從12.7：1提升到了13.3：1。三個版本的發動機雖然一樣，但ECU的調教將基礎的R版和RS、Moto2版做了區分，讓他們在馬力輸出上有較大差距，但扭矩變化不大。
底盤和懸架是三個版本區別最大的地方，雖然都用了鋁制雙梁車架和彎曲的鷗翼搖臂；但R版在前后減震的規格上和RS及Moto2區別極大。另外R的前叉傾角也要更大一些。具體的區別參數在概述里邊都有寫。另外三個版本輪轂都是五輻鑄鋁材質，R的輪胎為德國大陸，而后兩個版本則用的是倍耐力。
電控方面全新的彎道ABS帶有六軸IMU集成的芯片，而且牽引力系統也可以和IMU協同。基礎版R有公路、雨天、運動、自定義四種騎行模式可選，而RS和Moto2則多了賽道模式。另外RS和Moto2還用了新款全彩液晶儀表，R版就還是老款的LCD儀表。另外就是三個版本都用了最新版的換擋輔助系統，可以無離合進行上下換擋。
總體來說，如果你對于性能的要求不那麼高，那麼R版已經完全能滿足日常騎行，周末玩樂的需要了。凱旋的Street Triple 765 作為中排量街車，無論是面對KTM 790還是其他車型競爭力都很強，三缸的動力和聲浪也能給你更多不同的感受。
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